【FS風(fēng)順運(yùn)業(yè)】分享：乘風(fēng)遠(yuǎn)航向未來(lái)——中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展歷程回顧
編者按
今年是中華人民共和國(guó)成立75周年。75年來(lái)，國(guó)有經(jīng)濟(jì)始終堅(jiān)持全局視野、始終堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、始終堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，依靠改革破除各類體制機(jī)制障礙，加速布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，不斷利用經(jīng)營(yíng)手段和市場(chǎng)力量履行國(guó)家戰(zhàn)略使命，為中國(guó)實(shí)現(xiàn)從“站起來(lái)”到“富起來(lái)”再到“強(qiáng)起來(lái)”的偉大跨越作出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)。
2024年10月1日出版的《國(guó)資報(bào)告》推出封面報(bào)道《筑基中國(guó)式現(xiàn)代化》，從能源、通信、汽車、重型裝備制造、鋼鐵、航運(yùn)、建筑等多個(gè)行業(yè)帶您回顧國(guó)有經(jīng)濟(jì)躍遷升級(jí)之路。
今天，我們?yōu)槟窒淼诹袠I(yè)回顧《乘風(fēng)遠(yuǎn)航向未來(lái)》——乘風(fēng)遠(yuǎn)航向未來(lái)中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展歷程回顧
文 · 本刊記者 劉青山
《國(guó)資報(bào)告》雜志2024年第 10期
動(dòng)態(tài)針?lè)指罹€
10月1日，69名在黎巴嫩中國(guó)公民及11名外籍家屬搭乘中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)“新廈門號(hào)”輪安全抵達(dá)塞浦路斯。
祖國(guó)召喚，使命必達(dá)。
1961年首 次參與印尼撤僑以來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)在與共和國(guó)同行的歲月中，先后承擔(dān)了印度、泰國(guó)、也門、索馬里、剛果（布）、所羅門群島、利比亞等數(shù)十次中國(guó)海外大規(guī)模撤僑行動(dòng)，以實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)了央企擔(dān)當(dāng)，展現(xiàn)了“大國(guó)船隊(duì)”的責(zé)任使命。
現(xiàn)代社會(huì)，隨著航空、陸運(yùn)等交通運(yùn)輸科技水平的持續(xù)進(jìn)步，全球物流網(wǎng)絡(luò)越發(fā)健全完善。但是海運(yùn)業(yè)依然以其適貨性強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、成本低廉等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)牢牢占據(jù)著國(guó) 際貿(mào)易首 選運(yùn)輸模式的地位，直至今日，海運(yùn)貿(mào)易量仍占全球貿(mào)易總量的90%以上。除了原油、礦石、糧食這些關(guān)系國(guó)計(jì)民生的戰(zhàn)略物資，海運(yùn)也與每個(gè)人的生活息息相關(guān)。阿根廷飛馳的地鐵、非洲孩子踢著的中國(guó)足球、美國(guó)家庭用著的中國(guó)家電、中國(guó)人餐桌上的智利車?yán)遄雍头▏?guó)紅酒……每件物品都帶著海水的味道。
75年來(lái)，從寸板無(wú)法入水，到獨(dú) 據(jù)世界一 極，中國(guó)航運(yùn)業(yè)走過(guò)了一條白手起家、飛速發(fā)展的趕超之路。目前，中國(guó)海運(yùn)量約占全球的26%。中國(guó)的港口規(guī)模、船員數(shù)量、造船產(chǎn)量、海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模等穩(wěn)居世界前列。
75年來(lái)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)形成的圖強(qiáng)報(bào)國(guó)、同舟共濟(jì)、改革創(chuàng)新的行業(yè)特質(zhì)，引 領(lǐng)著行業(yè)不斷駛向遠(yuǎn)方。
圖強(qiáng)報(bào)國(guó)
自古以來(lái)，中國(guó)人就非常重視航海業(yè)。鄭和七下西洋，帆檣林立，譜寫了先民探海的絕唱。
然而，世界步入大航海時(shí)代之后，中國(guó)逐漸落后了。
1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)到1949年的109年間，東西方列 強(qiáng)控制了中國(guó)海關(guān)和對(duì)外貿(mào)易，控制了中國(guó)的海陸交通事業(yè)。
1872年，為了打破外國(guó)勢(shì)力對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的壟斷，李鴻章創(chuàng)辦了招商局集團(tuán)，掀開了中國(guó)航海業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的序幕。
1873年，招商局輪船“伊敦”輪由上海首航香港，開辟了中國(guó)第 一條近海商業(yè)航線。同年，招商局開辟了至日本的中國(guó)第 一條遠(yuǎn)洋商業(yè)航線。
內(nèi)憂外患、命運(yùn)浮沉。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，飽經(jīng)戰(zhàn)火蹂躪的招商局不畏艱難險(xiǎn)阻，承擔(dān)了軍、民、商貨運(yùn)輸?shù)闹厝?，保存了民族航運(yùn)業(yè)的有生力量，也確保了后方戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸。
隨著戰(zhàn)事升級(jí)，為了延緩日軍進(jìn)攻，招商局毅然決然在長(zhǎng)江上自沉局輪24艘（占招商局船舶總噸位的40%）阻塞航道，阻擋日軍西進(jìn)。
曙光在望，未雨綢繆。
1948年，黨中央計(jì)劃成立屬于自己的輪船公司，起名華夏企業(yè)有限公司，隸屬于華潤(rùn)公司。該公司的一艘3500噸的二手客貨船“東方號(hào)”，是中華人民共和國(guó)成立前，中國(guó)共產(chǎn)黨擁有的第 一艘遠(yuǎn)洋貨船。
華夏公司成立后，支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)、抗美援朝，完成突破“封鎖禁運(yùn)”、搶運(yùn)戰(zhàn)略物資等任務(wù)，為新中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)的建立作出貢獻(xiàn)。
1949年9月19日，中華人民共和國(guó)成立前夕，香港招商局所屬“海遼”輪在從香港赴汕頭航行途中，船長(zhǎng)方枕流率領(lǐng)全體船員宣誓起義。歷經(jīng)九天九夜驚險(xiǎn)航程，于1949年9月28日勝利到達(dá)大連，升起了中國(guó)商船的第 一面五星紅旗。1949年10月24日，毛澤東主席發(fā)電報(bào)至方枕流船長(zhǎng)和全體船員，表示祝賀和嘉勉。
新中國(guó)的成立，讓風(fēng)雨飄搖的招商局迎來(lái)了新生，招商局輪船公司、招商局廣州分公司，先后回到了人民的懷抱。在“海遼”輪起義的鼓舞下，1950年1月15日，香港招商局和13艘輪船集體起義。起義歸來(lái)的海輪，成為新中國(guó)成立初期重要的海上運(yùn)輸力量。
新中國(guó)成立之初，在西方國(guó)家的百般圍堵下，中國(guó)通過(guò)各種努力，先后與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了外交和外貿(mào)關(guān)系，并與波蘭等友好國(guó)家建立了海運(yùn)合作企業(yè)。隨著海運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，建立一支自營(yíng)船隊(duì)成為當(dāng)務(wù)之急。
經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，承擔(dān)著籌建自營(yíng)船隊(duì)任務(wù)的中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司于1961年4月27日成立。
為了建立新中國(guó)自己的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)，周恩來(lái)總理從國(guó)庫(kù)中特批26.5萬(wàn)英鎊，從希臘購(gòu)買了一艘名叫“斯拉貝”的郵輪，經(jīng)過(guò)修理改造后，改名“光華”輪。1961年4月28日，首 次懸掛中 華 人 民 共 和 國(guó)國(guó) 旗航行國(guó)外的“光華”輪啟航，標(biāo)志著新中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸事業(yè)的開端。
1964年12月，在黨 中 央和國(guó)務(wù)院的支持下，中遠(yuǎn)公司大膽突破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制束縛，以香港為平臺(tái)，利用銀行貸款購(gòu)進(jìn)“黎明”號(hào)貨船，開創(chuàng)了“貸款買船，贏利還貸”的企業(yè)發(fā)展模式。利用這條特殊渠道，到1978年底，中遠(yuǎn)船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到510艘、857.36萬(wàn)噸，相當(dāng)于在短短幾年里，國(guó)家不花一分錢就凈掙了六七百萬(wàn)噸船。快速步入了航運(yùn)大國(guó)行列。
改革開放為我國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展注入了新的生機(jī)，香港招商局成為先試先行的“受益者”。
1979年，總部位于香港的招商局調(diào)整組織機(jī)構(gòu)，增設(shè)船務(wù)部。交通部指示廣州遠(yuǎn)洋將“臨江”輪調(diào)撥給招商局使用，該輪成為招商局重組航運(yùn)業(yè)務(wù)的第 一艘船。
1997年7月1日，上海海運(yùn)（集團(tuán)）公司等5家交通部直屬企業(yè)組建為中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司，總部設(shè)在上海。
此外，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司（后合并組建為中外運(yùn)長(zhǎng)航）均有航運(yùn)業(yè)務(wù)。
艱難起步，后發(fā)先至。
75年來(lái)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)在激烈的國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)了從追趕、跟跑到引 領(lǐng)的歷史性轉(zhuǎn)變。
目前，吸納中外運(yùn)長(zhǎng)航之后，招商局的運(yùn)力規(guī)模在全球非金融船東中排名第 二。其中，超大型油輪（VLCC）和超大型礦砂船（VLOC）船隊(duì)規(guī)模均列世界第 一。
由中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)合并重組的中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)更是已經(jīng)發(fā)展成為全球最 大的綜合航運(yùn)企業(yè)和全球最 大的碼頭運(yùn)營(yíng)商，用全球1/18的運(yùn)力承運(yùn)了全球1/10的海運(yùn)貿(mào)易量。
風(fēng)雨百年，奮斗不息。
“一部中國(guó)近代航運(yùn)史，就是一部愛(ài)國(guó)奮斗史。實(shí)踐證明，只有在中國(guó)共產(chǎn)黨帶領(lǐng)下的新中國(guó)，航運(yùn)事業(yè)才能持續(xù)做強(qiáng)做優(yōu)做大?！敝袊?guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)董事長(zhǎng)萬(wàn)敏說(shuō)，75年來(lái)，中國(guó)航運(yùn)人始終堅(jiān)守星辰大海、牢記“國(guó)之大者”，在助力國(guó)民經(jīng)濟(jì)、保障國(guó)計(jì)民生、維護(hù)國(guó)家安全中發(fā)揮著頂梁柱、壓艙石作用。
同舟共濟(jì)
腳踏“浮動(dòng)國(guó)土”，面對(duì)驚濤駭浪，遼闊無(wú)垠的海面上，再大的船舶，不過(guò)滄海一粟。因此，航運(yùn)人比任何人都更懂得同舟共濟(jì)的道理。
同舟共濟(jì)，體現(xiàn)在融入全球。
航運(yùn)業(yè)是我國(guó)最 早對(duì)外開放的行業(yè)。
1951年6月，中國(guó)和波蘭合資組建了中波輪船股份公司，開辟了第 一條溝通亞歐的國(guó) 際遠(yuǎn)洋航線。
1978年末，我國(guó)船舶已航行99個(gè)國(guó)家和地區(qū)的410個(gè)港口。
1978年9月26日，黨的十一屆三中全會(huì)前夕，“平鄉(xiāng)城”輪裝載162個(gè)集裝箱從上海港起航，先后抵達(dá)澳大利亞悉尼港、墨爾本港，開辟了新中國(guó)第 一條國(guó) 際集裝箱班輪航線，結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸航線的歷史。
1979年1月，中美恢復(fù)建交。同年3月25日，中遠(yuǎn)貨輪“柳林?！陛啅纳虾８鄢霭l(fā)，橫跨浩瀚的太平洋。4月18日上午10時(shí)30分，“柳林海”輪抵達(dá)美國(guó)西雅圖港，順利靠泊在91號(hào)碼頭，恢復(fù)了中斷30年的兩國(guó)海上運(yùn)輸航線。
“柳林?！陛喆瑔T在船長(zhǎng)貝漢廷率領(lǐng)下，列隊(duì)下船參加慶祝大會(huì)，受到美國(guó)朋友和華僑熱烈而隆重的歡迎。貝漢廷在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)：“雖然我們開來(lái)的是空船，但裝滿了友誼?！?/span>
之后，“柳林海”輪運(yùn)送了36000噸小麥回國(guó)，以實(shí)際行動(dòng)打破了中美關(guān)系的堅(jiān)冰。
有海水處，皆有中國(guó)船。
改革開放以來(lái)，特別是加入WTO以來(lái)，中國(guó)航運(yùn)業(yè)加速發(fā)展，航線遍布世界上近200個(gè)國(guó)家的一千多個(gè)港口，形成了有效覆蓋全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
同時(shí)，中國(guó)還在全球各地投資建設(shè)了諸多港口。
比如，招商局集團(tuán)在吉布提共和國(guó)復(fù)制了蛇口綜合開發(fā)模式4.0，同步開發(fā)“前港”“中區(qū)”和“后城”——即以港口為龍頭和切入點(diǎn)，以臨港的產(chǎn)業(yè)園區(qū)為核心和主要載體，系統(tǒng)解決制約東道國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的軟硬環(huán)境短板，打造國(guó) 際產(chǎn)能合作的平臺(tái)。
希臘比雷埃夫斯港（簡(jiǎn)稱比港），希臘語(yǔ)中意為“扼守通道之地”。多年前，比港經(jīng)營(yíng)陷入困境。2008年，中遠(yuǎn)集團(tuán)與希臘方面簽署特許經(jīng)營(yíng)權(quán)協(xié)議，2010年接管比港二號(hào)、三號(hào)集裝箱碼頭，這是中國(guó)企業(yè)首 次在國(guó)外獲得港口的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。2016年中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)比港港務(wù)局67%股權(quán)并接手港務(wù)局經(jīng)營(yíng)。
十多年來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)對(duì)碼頭建設(shè)和升級(jí)投資已超過(guò)6億歐元。如今，比港已成為地中海第 一，歐洲第四大港口和全球發(fā)展最 快的集裝箱港口之一。
2019年11月11日，國(guó)家主席習(xí)近平參觀比港時(shí)表示：“今天我在這里看到，中國(guó)倡議的‘一帶一路’不是口號(hào)和傳說(shuō)，而是成功的實(shí)踐和精彩的現(xiàn)實(shí)?！?/span>
同舟共濟(jì)，體現(xiàn)在協(xié)同發(fā)展。
一直以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)的主體之間、航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間，不管是爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，還是分配供應(yīng)鏈價(jià)值，習(xí)慣于零和博弈的思維定式，其結(jié)果是全行業(yè)盈利水平低下，結(jié)構(gòu)性運(yùn)力過(guò)剩，服務(wù)的整體性不足等。
2016年，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集運(yùn)聯(lián)合達(dá)飛、長(zhǎng)榮、東方海外組建了“海洋聯(lián)盟”，總運(yùn)力達(dá)到655萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，全球市場(chǎng)份額達(dá)到29.8%，形成了目前全球最 大的集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟。
2004年，中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)起召開了國(guó) 際海運(yùn)年會(huì)，2016年，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)發(fā)布 “國(guó) 際行業(yè)合作機(jī)制”倡議書，并隨后與17家港航企業(yè)達(dá)成了“博鰲共識(shí)”，提出“當(dāng)前，反壟斷已經(jīng)不是國(guó) 際航運(yùn)業(yè)的突出問(wèn)題，反傾 銷才是必 須高度關(guān)注的問(wèn)題”。這一理念得到了全球航運(yùn)公司的普遍支持。
與之相伴的，是我國(guó)船舶制造業(yè)的發(fā)展壯大。目前，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量占全球比重均超過(guò)一半，三大指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)14年世界第 一。同時(shí)，船舶產(chǎn)品的大型化、高 端化進(jìn)展迅猛，實(shí)現(xiàn)了與航運(yùn)業(yè)的相互賦能、共同進(jìn)步。
改革創(chuàng)新
如同浪尖上的船舶，航運(yùn)業(yè)自古以來(lái)，就是起起落落、喜喜悲悲。在風(fēng)浪中成長(zhǎng)，在進(jìn)出中平衡。航運(yùn)業(yè)始終劈波斬浪，以改革激發(fā)活力，以創(chuàng)新迸發(fā)動(dòng)力，破除艱難險(xiǎn)阻堅(jiān)定前行。
新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)航運(yùn)業(yè)形成了中央多家、地方分散的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。在中央企業(yè)中，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、招商局集團(tuán)、中外運(yùn)長(zhǎng)航等企業(yè)均有航運(yùn)業(yè)務(wù)。
國(guó) 際巨頭虎視眈眈，國(guó) 內(nèi)企業(yè)寸土必爭(zhēng)。
比如，當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)超過(guò)40%的業(yè)務(wù)和客戶重合，船舶、航線、網(wǎng)點(diǎn)等方面投資重復(fù)，總體資產(chǎn)利用效率不高、規(guī)模效應(yīng)難以釋放。用業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)，“水平一樣，打法一致，競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)耗嚴(yán)重?！?/span>
國(guó) 際巨頭趁虛而入，進(jìn)一步擠占了國(guó) 內(nèi)企業(yè)的市場(chǎng)份額。
當(dāng)時(shí)的中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)是國(guó) 內(nèi)最 大的海運(yùn)企業(yè)，但集裝箱運(yùn)力僅排名全球第七，中國(guó)海運(yùn)則排名全球第八?！霸趪?guó) 際巨頭眼中，我們就是兩家中型企業(yè)，他們對(duì)我們‘不屑一顧’，甚至不把我們當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！敝袊?guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)首任董事長(zhǎng)許立榮說(shuō)。
為了提升國(guó) 內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)中國(guó)供應(yīng)鏈的安全保障能力，黨中央、國(guó)務(wù)院先后推動(dòng)了兩場(chǎng)航運(yùn)企業(yè)的重大重組。
2015年12月29日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委發(fā)布公告：“經(jīng)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司整體并入招商局集團(tuán)有限公司，成為其全資子企業(yè)。中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司不再作為國(guó)資委直接監(jiān)管企業(yè)。”
2016年2月18日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)在上海掛牌成立。
眾所周知，拆分容易重組難。如何將獨(dú)立發(fā)展幾十年的四家企業(yè)，合并成兩家企業(yè)，考驗(yàn)著執(zhí)行者的智慧。
“兩家企業(yè)，就像兩塊已經(jīng)凝固的混凝土。要想真正融合在一起，必須打碎之后重新澆筑。”時(shí)任中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集運(yùn)副總經(jīng)理張煒表示。
在總部層面，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)采用了新設(shè)總部、重定職能、新設(shè)部門的辦法。人員方面，按照中遠(yuǎn)集團(tuán)與中國(guó)海運(yùn)1.4：1的比例，初步篩選后個(gè)別談話。
資產(chǎn)重組層面，涉及多家上市公司。
“中介機(jī)構(gòu)最 初建議我們采用吸收合并、資產(chǎn)購(gòu)買的方式重組。但經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)小組反復(fù)研究，認(rèn)為這不符合企業(yè)既定的發(fā)展戰(zhàn)略。”時(shí)任中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)改革辦副主任朱昌宇介紹說(shuō)，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)最 終創(chuàng)新性地采用了重新定位、分類梳理、合并歸集的方式，確定了集裝箱運(yùn)輸、港口經(jīng)營(yíng)、航運(yùn)金融、能源運(yùn)輸四大專業(yè)化上市平臺(tái)，即中遠(yuǎn)?？?、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、中遠(yuǎn)海發(fā)、中遠(yuǎn)海能。
2018年7月24日，中遠(yuǎn)海運(yùn)完成對(duì)東方海外的收購(gòu)工作，集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，迅速進(jìn)入全球班輪行業(yè)第 一梯隊(duì)，成為全球第三大班輪公司。
2019年5月6日，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)勝獅貨柜旗下五家集裝箱制造公司，造箱產(chǎn)能躍居全球第 二。
經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間的補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)形成了以航運(yùn)、港口、物流等為基礎(chǔ)和核心產(chǎn)業(yè)，以數(shù)字化創(chuàng)新、產(chǎn)融結(jié)合、裝備制造和增值服務(wù)為賦能產(chǎn)業(yè)的七大產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)業(yè)集群之間的協(xié)同更加嚴(yán)密，企業(yè)的資源配置能力和全球化發(fā)展意識(shí)穩(wěn)步提升，在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中的引 領(lǐng)作用得以更好發(fā)揮。
截至2023年底，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)經(jīng)營(yíng)船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬(wàn)載重噸/1114艘，排名世界第 一。其中，集裝箱船隊(duì)規(guī)模158萬(wàn)TEU，居世界第四；干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力3352萬(wàn)載重噸/365艘，油輪船隊(duì)運(yùn)力1785萬(wàn)載重噸/120艘，雜貨特種船隊(duì)300萬(wàn)載重噸，均居世界第 一。
中外運(yùn)長(zhǎng)航并入招商局之后，先是被作為獨(dú)立二級(jí)公司單獨(dú)管理，隨著融合程度加深，又開始了多輪專業(yè)化整合。
2017年12月，來(lái)自中外運(yùn)長(zhǎng)航的長(zhǎng)航集團(tuán)調(diào)整為招商局集團(tuán)二級(jí)公司。目前，長(zhǎng)航集團(tuán)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)洋、沿海、長(zhǎng)江全程物流服務(wù)，是中國(guó)最 大的內(nèi)河航運(yùn)企業(yè)。
2018年5月，來(lái)自中外運(yùn)長(zhǎng)航的中國(guó)外運(yùn)被調(diào)整為招商局集團(tuán)二級(jí)公司，定位為招商局集團(tuán)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)平臺(tái)和統(tǒng)一品牌。原二級(jí)公司招商局物流降為三級(jí)企業(yè)，由中國(guó)外運(yùn)管理。
對(duì)于中外運(yùn)長(zhǎng)航旗下的遠(yuǎn)洋航運(yùn)資產(chǎn)，招商局則陸續(xù)將其整合到招商輪船旗下。
2016年，招商輪船收購(gòu)中外運(yùn)油運(yùn)的超大型油輪（VLCC），自營(yíng)VLCC數(shù)量躍居世界第 一。
2017年，招商輪船向中外運(yùn)長(zhǎng)航旗下的經(jīng)貿(mào)船務(wù)購(gòu)買其持有的恒祥控股、深圳滾裝、長(zhǎng)航國(guó) 際及經(jīng)貿(mào)船務(wù)香港各**股權(quán)。
2020、2021年，招商輪船連續(xù)收購(gòu)中外運(yùn)航運(yùn)、中外運(yùn)集運(yùn)，解決同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題的同時(shí)，注入了優(yōu)質(zhì)的集裝箱運(yùn)輸資產(chǎn)。
通過(guò)實(shí)施內(nèi)部專業(yè)化整合，招商輪船逐漸形成了“2+3”的業(yè)務(wù)布局，即以油氣、干散貨為雙核心，集裝箱、滾裝運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)船隊(duì)為有機(jī)補(bǔ)充。截至2024年6月底，招商輪船運(yùn)力規(guī)模在全球非金融船東中排名第 二。其中，超大型油輪（VLCC）和超大型礦砂船（VLOC）船隊(duì)規(guī)模均列世界第 一；LNG船舶訂單保有量國(guó) 內(nèi)領(lǐng) 先；滾裝運(yùn)輸船隊(duì)國(guó) 內(nèi)領(lǐng) 先，年運(yùn)輸汽車能力超過(guò)120萬(wàn)輛；集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)亞太區(qū)域一 流，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國(guó)沿海及亞太地區(qū)主要港口。
整合告一段落，創(chuàng)新永無(wú)止境。
招商輪船目前正著力推動(dòng)船岸一體的智能化研發(fā)，布局挖掘船舶運(yùn)行大數(shù)據(jù)價(jià)值，主導(dǎo)研制船舶營(yíng)運(yùn)可視化平臺(tái)，以數(shù)字化、智能化技術(shù)，致力于推進(jìn)更加安全、高效、環(huán)保的船隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理。
萬(wàn)敏表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)將始終把建設(shè)世界一 流航運(yùn)科技企業(yè)作為企業(yè)愿景，錨定數(shù)字智能與綠色低碳兩大賽道，加快發(fā)展全球數(shù)字化供應(yīng)鏈、綠色低碳智能船舶研制、船用新能源、智能航運(yùn)四大戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)，加快推動(dòng)集團(tuán)從傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)向航運(yùn)科技企業(yè)轉(zhuǎn)變，用科技創(chuàng)新點(diǎn)燃航運(yùn)業(yè)中國(guó)式現(xiàn)代化強(qiáng)勁動(dòng)能。
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